本月交通運輸部正式印發的告訴肯定了打車軟件的正當身份，讓打車軟件廠商們松了一口氣。快的打車和滴滴打車，這兩大打車軟件用半年時間的燒錢，不僅燒出了龐大的用戶，燒出了行業格局，還讓監管層看到了智能打車不可被否決的作用。
不過，在快速打贏跑馬圈地和獲取政策通行證兩場硬戰后，擺在打車軟件眼前的是一條加倍艱巨的商務化之路。燒錢攬客積攢下的巨額流量可否變現，兩家好像已經迫不及待。
□近況
行業走上正軌
5月份交通運輸部發表的關于打車軟件的征求意見稿，讓整個行業陷入了被招安陰影中。好在7月份的正式告訴中，刪除了統一調度的意見，政策的放行讓打車軟件走上正軌，對燒錢大戰后的打車軟件發揮自主性是一大利好。
搶人大戰繼續
上半年打車軟件的補貼大戰可謂賺足眼球。盡管大戰勝利地燒出了快的打車和滴滴打車的寡頭身份，但價格不菲。據中國電子商業研究中央預測，為了趕快上位，兩家至少花掉20億元。然而，跟著5月17日，快的打車和滴滴打車雙雙公佈截止打車返現補bets88娛樂城真人遊戲貼，用戶數馬上跌去幾成。
面臨著趕快流失的客戶群，兩方都意識到搶人大戰不能停。事實上，在補貼截止后，兩家打車軟件對乘客已從明補轉為暗補：紅包分享、積攢積分、商場優惠券等招數層出不窮。而對司機，補貼力度雖減卻未取消，較于本來的現金轉賬，目前更像是勉勵司機介入的營銷活動，甚至還打起人文關心牌，如免費為司機上交通事故誤工險，極力提高出租司機對打車軟件的黏度。
二選一的尷尬
7月17日交通運輸部正式印發了《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的告訴》，在肯定打車軟件正當身份的同時，也制定打車軟件將逐漸納入統一召車平臺控制。不過，依據文件要求，來自于打車軟件的軟件單，固然bets88娛樂城遊戲推薦召車信息要在政府電召平臺統一控制，但依據平臺運轉不得陰礙手機召車軟件的合法性能及良性競爭的制定，對軟件單的出租車調度可以由打車軟件公司獨立運行，不需要通過電召平臺統一調度。這就意味著，司機仍然可以通過手機軟件的播報完工搶單、接單等合法性能。
盡管打車軟件可以用，但仍然有限制。針對車內安裝多個手機叫車終端的場合，本年2月份，北京市交通委運輸局要求，每輛出租汽車只許可安裝一個叫車軟件終端，可以是手機也可以是平板電腦。固然沒有要求只安裝一個叫車軟件，但只有一個終端的限制，意味著出租車司機不可能同時採用快的打車和滴滴打車。
與政府分享數據
被招安的打車軟件目前也開始與政府分享和利用所積累bets88娛樂城官網的根基數據，為升級城市交通控制做功勞。打車軟件方面通知，接入政府統一平臺后，最先可共享的數據是司機資質及誠信等方面的數據。在交通部的文件中就明確提出，創建誠信檔案和賞罰機制，加速出租汽車駕駛員和乘客電召服務誠信體系建設。
接下來，應該關注打車軟件和場所bets88娛樂城正面評價政府部分在信息共享中如何清晰地界定彼此bets88娛樂城虛擬貨幣支付的權利義務關系。東南大學交通法治與發展研究中央顧大松說。
